9月6日上午，鄭州軌道交通鄭東新區(qū)車輛段內(nèi)一改往日的寧靜。鳴笛聲、剎車聲此起彼伏，鄭州首條地鐵線——軌道交通1號線一期的13輛列車正在進(jìn)行各項(xiàng)調(diào)試。

　　反復(fù)調(diào)試只為完美

　　利用列車停頓的間隙，記者登上這輛長近150米的列車。

　　列車突然起步，儀表盤上顯示的車速飛速上升，強(qiáng)勁的慣性使記者身體直往后仰。諸如此類的“沖刺”只是列車數(shù)十項(xiàng)調(diào)試中的一項(xiàng)，綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試涉及地鐵18類大系統(tǒng)。

　　列車上，每天都有6名相關(guān)設(shè)備商的技術(shù)人員緊盯手提電腦記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)；每個站臺內(nèi)，每次調(diào)試也都會動用70多名技術(shù)人員對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測。“反復(fù)調(diào)試，為的就是把數(shù)據(jù)調(diào)到最合適。”車上的技術(shù)人員說。

　　據(jù)了解，地鐵列車要實(shí)現(xiàn)運(yùn)行平穩(wěn)、停車到位等，運(yùn)營前，需要司機(jī)等技術(shù)人員先試跑，并在成千上萬次人工測試中尋找最接近運(yùn)營數(shù)據(jù)要求的“完美一跑”，最終將其錄進(jìn)系統(tǒng)程序，使地鐵按此程序完成自動化運(yùn)營。

　　試運(yùn)營前需過五關(guān)“斬百將”

　　已經(jīng)運(yùn)抵車輛段的13輛車本月即將進(jìn)入空載試運(yùn)行，即整列車將像正常運(yùn)營的地鐵一樣，只是車上不允許載人。

　　按國家安全規(guī)程要求，空車模擬試運(yùn)行時間不能少于3個月。那么，是否意味著3個月后鄭州地鐵就能正式運(yùn)營了呢？

　　“城市軌道交通工程所有設(shè)施設(shè)備驗(yàn)收合格，整體系統(tǒng)可用性、安全性和可靠性經(jīng)過試運(yùn)行檢驗(yàn)合格后，才可以從事載客運(yùn)營活動。”鄭州軌道交通運(yùn)營分公司總經(jīng)理馬子彥告訴記者，1號線必須先拿到148張“合格單”后才能正式進(jìn)入驗(yàn)收階段。

　　“整個驗(yàn)收過程中，地鐵人防、消防等驗(yàn)收都是重點(diǎn)，驗(yàn)收后才能決定何時試運(yùn)營。”馬子彥向記者解釋道，在各專項(xiàng)驗(yàn)收完成后，由省交通運(yùn)輸主管部門委托第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)組成專家評審委員會，對所有驗(yàn)收文件及土建、機(jī)電設(shè)備和運(yùn)營準(zhǔn)備等各項(xiàng)試運(yùn)營基本條件進(jìn)行評審。

　　“地鐵建設(shè)是一項(xiàng)浩繁復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對安全、系統(tǒng)自動控制的要求水準(zhǔn)很高。我們必須經(jīng)過層層‘大考’，最終經(jīng)國家級專家組驗(yàn)收合格后，才能獲批載客試運(yùn)營。”對于接下來的驗(yàn)收工作，他坦言壓力與信心并存。（記者 董娉）